Ongetemd sportief, luidruchtig en een uitermate agressief uiterlijk, maak kennis met de Maserati GranTurismo MC Stradale. Porno op wielen en na het zien van de Kubang in Frankfurt kun je je de vraag stellen of Maserati wel wakker was bij het ontwerpen van de Kubang. Bij de MC Stradale waren ze dat wel degelijk. Als je de MC Stradale moet vergelijken met een vrouw dan is dit één van Victoria Secrets Angels. Anders is het gewoon niet te beschrijven, de schoonheid straalt van deze auto af net als bij de modellen van eerder genoemd merk.
Nu is dit alles natuurlijk een persoonlijke mening maar gelukkig weten we dat veel mensen deze mening delen met ons, getuige de vele duimen onderweg. Vluchtige duimen wel te verstaan, veel tijd was er niet dus het was het gas erop gooien en naar onze bestemming in Tiel knallen. Linkerbaan, verlichting aan en de auto's schoten één voor één naar rechts om ruim baan te maken voor de gladiator uit Italië. Uitschreeuwend van genot beukten we door de versnellingen van de Stradale. Letterlijk beuken, in de sport-modus beukt de bak de versnellingen er namelijk doorheen zodat een hele schok in de auto voelbaar is. Een klein nadeel daaraan is een kleine onbalans als je in een bocht overschakelt. Geen zachtzinnige dubbele koppelingen dus of wat dan ook, gewoon 'old school' voelen dat de bak overschakelt. Combineer dit met het waanzinnige geluid dat de motor produceert en je zou willen dat je 86400 seconden per dag in deze auto kon knallen. Deze auto moet en kan je dagenlang plezier geven. Ondanks dat alles keihard is afgesteld erger je je daar geen moment aan. De Stradale is voorzien van vierpuntsgordels, dat betekent dus de deur dichtdoen, radio goed instellen en je zonnebril uit het dashboard kastje pakken voor je insnoert. Naast het bewegen van je voeten en je armen is er namelijk niks meer mogelijk, en dat is maar goed ook. Overigens zijn deze gordels optioneel, een normale gordel is standaard.
De auto is ontwikkeld door de Corse afdeling van Maserati en is dan ook gebaseerd op de GranTurismo MC racer. Dit betekent minder gewicht, meer pk, een verbeterde ophanging en de body werd aangedikt zodat deze de auto van meer koeling en downforce zou voorzien. De racestoelen van koolstof, het verwijderen van de achterbank en geluidsisolatie (beter!) en lichtere velgen zorgen voor een besparing van 110 kilo. De Stradale kreeg er daarnaast ook nog eens wat extra pk's mee waardoor het totaal nu op 450 pk en 510 Nm komt. Door deze aanpassingen sprint de Stradale in 4,6 seconden naar de 100 km/u en is doorstomen tot een maximale snelheid van 301 km/u mogelijk.
Bij aanschaf van een MC Stradale mag je vervolgens eerst een lief briefje in de brievenbus van je buren stoppen met een waarschuwing in de trant van; "Geliefde buren, binnenkort zullen jullie geen wekker meer hoeven te zetten. Ik vertrek om 7.30 uur en dat zal goed hoorbaar zijn. Ik ben namelijk de gelukkige eigenaar geworden van een MC Stradale en deze kan niet zonder geluidsoverlast gestart worden". De Stradale kent drie standen, auto, sport en race. De Stradale start standaard in de auto stand en dit gebeurt met een brul van een leeuw. Druk je vervolgens de race of sport stand in dan worden de kleppen geopend van de uitlaat en is het inmiddels een ongetemde leeuw geworden. De V8 in het vooronder is dan goed hoorbaar. Dit zijn overigens niet de enige merkbare verschillen. De bak schakelt in de automatische stand rustig, in de sport stand in 100 milliseconden en in de race stand in slechts 60 milliseconden! In de race stand is daarnaast nog eens extra genieten wanneer je na een flinke acceleratie het gas los laat, lichte ontploffingen van onverbrande benzine komen uit de uitlaat.
Het doorsturen van de bochten is natuurlijk ook een plezier in de Stradale. De heren van Maserati Corse weten van wanten en hebben met een ideale gewichtsverdeling van 48:52 een bijna perfecte balans gevonden. De Stradale ligt lekker strak op de weg door de aangepaste ophanging en de speciaal ontwikkelde Pirelli P-Zero Corsa banden. De enige onbalans die er te vinden is is bij het schakelen in de bochten. De auto zwabbert een kleine tel maar vervolgt daarna even makkelijk zijn weg.
We zijn het er in ieder geval over eens dat deze auto ooit in onze garage zal moeten staan. Helaas is de auto met een prijs van € 229.823,- voor nu onbereikbaar. Met zijn dikke uitlaten achter, carbonspoiler op de kofferbak en de brede aggresieve smoel heeft de auto een mooie indruk op ons achter gelaten. Soms heb je een gevoel bij het inleveren van een auto dat je deze nooit meer zou rijden, maar bij deze auto kwam de gedachte omhoog dat we hem ooit nog wel eens zouden ontmoeten. Of dat nu is of over tien jaar... Ooit, ooit zullen we dit beest weer temmen en terugdenken aan deze mooie dagen toen we hem voor het eerst reden.
